✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.
Bem-vindo a uma série de entregas especiais. Neste espaço começaremos a falar sobre as companhias aéreas históricas do Equador e começaremos com a mais representativa de todas, a desaparecida Ecuatoriana de Aviação.
Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Chávez com informações pessoais e outras fontes.
Fotografias: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.
aviação equatoriana
“El Orgullo de Hacer Grande lo Nuestro”
Fundo
aviação equatoriana (IATA: UE, ICAO: EEE), foi fundada em 1 fevereiro 1957, como uma companhia aérea de bandeira para o Equador, em seu início com capital privado, pertencente ao consórcio do norte-americano Clarense Shelton, que também incluiu as companhias aéreas TAN de Honduras e APSA do Peru, todas desaparecidas. Posteriormente adquirido por empresários equatorianos e depois nacionalizado., pela ditadura dominante no ano 1974.
Entre 1996 y 2006 voltou a operar como empresa privada, até o seu colapso final em 2006 após uma série de problemas financeiros e má gestão administrativa.
Durante sua história, o Equador foi a companhia aérea mais representativa do país e reconhecida mundialmente pela cordialidade do serviço que a tornou um ícone e exemplo em sua época..
De Quito e Guayaquil a companhia aérea voou para Miami, Os anjos, Nova York, Chicago, Nassau (Bahamas), Cidade do México, Panamá, Caracas, Bogotá, Cali, Lima, Santiago e Buenos Aires, o que a torna hoje a companhia aérea equatoriana com mais rotas e presença internacional em toda a história., tendo apenas precisado voar para a Europa.
Durante sua operação, seu foco foram voos internacionais e operou voos domésticos no Equador apenas no início., mas foi uma companhia aérea que alimentou seus voos internacionais com as rotas de outras companhias aéreas da época.
A Era Romântica do Pistão
A Ecuatoriana cobriu rotas internas do país e eventualmente algumas conexões internacionais.A frota inicial era composta por dois Curtiss C-46A HC-ABQ e F HC-AMD e um Douglas B-23 Dragon modificado para passageiros em configuração VIP., Conhecido como Papa Víctor por seu registro HC-APV, este avião chegou a voar como avião presidencial para posteriormente operar como avião executivo para transportar executivos de petroleiras para diversos destinos no Equador..
Este avião ainda está preservado no museu da Força Aérea Equatoriana., sendo um dos poucos sobreviventes deste tipo no mundo.
Além disso, a frota de aeronaves a pistão era composta pelos eternos Douglas tipo DC-4 e DC-6 nas variantes A e B que começaram a chegar de 1959.
Os primeiros destinavam-se principalmente ao transporte de cargas, principalmente para o Leste, e os demais destinavam-se principalmente a passageiros.Deve-se destacar que naquela época o Equador já cobria rotas internacionais como os Estados Unidos., Colômbia, Devemos considerar a autonomia dos aviões da época que tiveram que fazer escala no Panamá. Para o ano de 1969 Ocorreu um acidente na antiga pista do destacamento militar Santa Cecília devido à má movimentação da carga que o DC-4D HC-ANP transportava., dinamite, o que causou um incêndio e a perda total do avião, felizmente sem perdas humanas para lamentar., um ano depois o 14 Em abril, outro DC-4D HC-AON cai com perda total na fase de decolagem do aeroporto de Miami devido ao gerenciamento inadequado dos procedimentos pós-decolagem aliado à redução da visibilidade devido ao nevoeiro..
Em toda a vida operacional da Ecuatoriana, esses dois foram os únicos acidentes que a empresa teve..
DETALHES DA FROTA DE AERONAVES DE PISTÃO OPERADA PELA EMPRESA
| AVIÃO | REGISTRO |
| Curtiss Wright C-46A | HC-ABQ |
| Curtiss Wright C-46F | HC-AMD |
| Dragão Douglas B-23 | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-FAV |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
Naquela época, os aviões substitutos geralmente eram adquiridos como fonte de peças de reposição, por isso o grande número de aviões Douglas eram registrados no Equador, mas nem todos voavam para a empresa..
No início do 70 a empresa sofre a primeira tentativa de sequestro, devido à febre comunista daqueles anos quando um professor da escola Espejo tenta sequestrar um DC-6B, tentativa frustrada pela rápida ação da tripulação e pela pronta intervenção dos comandos da FAE que infelizmente mataram o sequestrador, única vítima deste incidente..
A era Turbo Hélice
A partir de 1967 e pela necessidade de ser competitivo e dada a obsolescência do Douglas, inicia-se a renovação da frota, são adquiridas sete aeronaves Lockheed L-188A Electra, que operaram até 1972. Aeronaves projetadas para rotas curtas e médias, Com estas novas aeronaves, os tempos de serviço e de voo foram evidentemente melhorados., sirvieron tanto dentro de territorio nacional en la ruta Sequ – Segu – Sequ y a nivel internacional a destinos tales como Cali, Bogotá, Panamá e Miami. Nessa época, A Ecuatoriana contava com hangar próprio para suas operações em Miami.
DETALHES DA FROTA DE AERONAVES TURBO HÉLICE
| AVIÃO | REGISTRO |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Dois Electras restantes foram vendidos para a estatal TAME quando a Ecuatoriana renovou sua frota e entrou na era dos jatos com a nacionalização da empresa..
Segundo sequestro em 1969
o 19 Janeiro do ano indicado, o Electra registrou HC-AMS, foi sequestrado por um comando armado 10 sequestradores, o que levou ao 77 passageiros e 8 tripulantes com destino a Cuba. O avião, que veio de Quito, fez escala em Guayaquil, foi sequestrado neste último aeroporto, levado a Barranquilla para reabastecer e continuar o vôo para Havana, onde pousou à tarde. Vantajosamente, não houve vítimas das quais se arrepender., detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “paraíso” comunista de ese tiempo.
Nacionalização e os Boeings
Por meio de um decreto supremo do 31 Julho 1974, Ecuatoriana fue declarada «Aerolínea de bandera» del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
Equador entra na era do jato. Quatro aeronaves Boeing são compradas nos Estados Unidos 720 ex-Pan Am, Todos esses aviões apresentavam um esquema único, pois foram pintados sob inspiração do mestre Bolívar Mena Franco e Osvaldo Guayasamín., Eles representavam o 4 regiões da costa do Equador, Serra, Oriente e Insular, onde a professora captou e representou a paisagem de cada região, os aviões foram batizados com os nomes das seguintes províncias Imbabura, Galápagos e Napo. Outros aviões também carregavam a arte e a inspiração do mestre pintor equatoriano Eduardo Kingman.
Outro Boeing 707 especial, Foi o Ecuatoriana Jet Cargo, que usava uma pintura dourada única e especial adornada com cores representativas do Equador, sendo um dos poucos aviões 100% cargueiros que uma companhia aérea equatoriana teve.
Mais tarde, eles adicionaram quatro aviões Boeing 707. Dado o custo de manutenção da pintura, optou-se por alterar a sua imagem, transformando-a no esquema arco-íris., usando essas cores por muitos anos, Foi nesta fase de nacionalização que a empresa conseguiu aumentar o seu serviço de passageiros para outros destinos como Chicago., Nova Iorque, Washington, São Francisco, Miami, México, Panamá, Colômbia, Peru, Chile, Argentina e conexões.
Um dos 720 “Napo” apodado el lechuga por su esquema, Foi configurado como avião de carga e/ou passageiros o que lhe conferiu muita versatilidade., mais tarde adquiriu um 707 destinado exclusivamente como cargueiro.
Durante o conflito com o Peru no ano 1981, conhecida como Guerra Paquisha. Os aviões realizaram missões logísticas de Quito a Guayaquil devido à condição de dupla matrícula.
Nos 90, O Equador começa a sofrer os choques resultantes de uma gestão financeira inadequada devido aos excessos e abusos de um gigantesco aparato administrativo e burocrático quase incontrolável e caótico., O incumprimento das obrigações aliado à apatia do Estado resultou na falência da nossa linha de bandeira., por isso e muito mais os aviões 707 Eles foram vendidos como cargueiros no Equador para a empresa AECA e para empresas nos Estados Unidos que os compraram como fonte de peças de reposição.. Finalmente foram todos desossados em Latacunga, Guaiaquil e os EUA.
Os Boeings do Equador
| AVIÃO | REGISTRO |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
Táxi largo no Equador
Pela necessidade de aumentar a sua capacidade operacional e com vista ao início de operações na Europa, Equador adquiriu uma aeronave McDonnell Douglas DC-10-30 da Swissair, que operou até sua segunda privatização, este lindo avião terminou seus dias em Quito, ao ser retirado de serviço e desmontado. Em períodos de alta demanda, a empresa alugou aeronaves Lockheed L-1011 TriStar da companhia aérea jordaniana Alia..
Mais tarde foi adquirido, novo de fábrica, duas aeronaves Airbus A310 no início 90.
| AVIÃO | REGISTRO |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BOM |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | VOCÊ-OH |
Nova privatização e fim das operações
No ano 1993 é ditado o para a reabilitação do equatoriano, que promoveu a privatização e a venda a investidores privados como forma de sair da crise. Ao mesmo tempo, a companhia aérea de bandeira cessa as operações.
Dentro 1995, foi capitalizado e o 51% de suas ações passaram para a posse do grupo VASP, que más tarde también quiebra desapareciendo en el año 2001, após sua absorção pela Lan Chile.
La operación se enmarcó en la «reducción del tamaño de la empresa» que incluyó reducción de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, que na prática foi um fracasso. As operações da nova Equatoriana começaram propriamente em 1996.
Produto desta mudança, dois Boeings se juntam 727-200 com registro equatoriano e um 727-100 com registro boliviano mais a utilização dos aviões que já estavam na frota, como o DC-10-30 e o Airbus A310.
Mais uma vez a mudança de esquema ocorre na aeronave com esquema semelhante ao da Vasp.
Em épocas de alta procura, Ecuatoriana alugou mais três aviões: e 737-200, um Airbus A310 e outro 727-200.
Vale lembrar que um avião do também extinto LAB – Loyd Aéreo Boliviano mandou pintar a imagem da Ecuatoriana.
Na prática da aviação equatoriana desapareceu como tal. Desde o 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolínea, mas até agora nada foi finalizado.
Outros Boeings no Equador
| AVIÃO | REGISTRO |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Apesar de sua má sorte econômica, A empresa tinha um excelente histórico de segurança, porque não sofreu um único acidente fatal durante toda a sua operação internacional na era do jato.
✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.
Muito obrigado Sr.. Larenas, Talvez os nossos jovens, através de meios de comunicação como os seus, possam aprender e manter viva a verdade das nossas injustiças.!
A história escrita pelo Sr. Nicolás Larenas, É apropriado, Você tem que agradecê-lo em relação às datas, porém, não menciona nomes, As obras, empreendimentos de sucesso ou não, Eles sempre têm pessoas por trás de grandes ideias. Também, As causas do sucesso, do desastre e da falência da Ecuatoriana de Aviación não são explicadas.. Então eu gostaria de adicionar o seguinte:
A história da Ecuatoriana de Aviación tem duas etapas, claramente definidas, o primeiro de seu início graças a uma ideia, uma aventura de quem foi o Dr.. Marco Túlio González Cabrera, Advogado equatoriano, que trabalhou como advogado para Panagra, que era a filial da Panamerican Airlines para voos para a América Latina na época de sua criação 1957. Tendo encontrado o Sr.. Shelton, (Piloto da Segunda Guerra Mundial, homem de negócios) de nacionalidade americana foi um sucesso, No início, a empresa contava com um pequeno capital de acionistas equatorianos, com um 51%. E americanos com o Sr. Shelton, na cabeça. Essa relação sempre foi muito bem administrada., mantendo relacionamentos muito bons. A empresa, conforme relatado pelo Sr.. Larenas, no princípio, mas sempre com uma única rota, um único avião no início, como leiteiro, saindo de Miami por aí 1 sou, voando para o Panamá, de lá para Cali e depois para Quito. Imediatamente me virei e voltei para Miami pela mesma rota, tudo em menos de 24 horas, para que nas demais horas do dia a manutenção do avião seja feita no início e depois nas demais que se seguiram à medida que prosperava. Controle da venda, dos gastos foi muito rigoroso ao longo de sua história privada, mas não na sua história após a nacionalização levada a cabo pelo governo do ditador Rodríguez Lara. Tanto que a IATA condecorou o presidente da empresa em torno 1970 com o prémio de ser a companhia aérea mais bem gerida a nível mundial entre as companhias aéreas que faziam parte deste grupo de linhas internacionais. Prêmio recebido pelo Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera em Teerã, Irã.
O sucesso da empresa era inegável, mas também causou inveja, especialmente entre os membros da Força Aérea Equatoriana da época que manifestaram intenções de internacionalizar a Empresa Equatoriana de Transporte Aéreo Militar TAME.) que voou internamente gerenciado pela Força Aérea. A Força Aérea queria ter uma empresa para ter maior acesso ao exterior, compras especialmente dos Estados Unidos. A oportunidade surgiu quando sopraram os ventos da nacionalização, Foi mais conveniente aproveitar o bom nome de uma empresa com história como a CEA do que começar do zero com a TAME..
Um pouco antes 1973 que esse fato perverso e arbitrário de sua nacionalização aconteceu, A empresa teve que necessariamente trocar seus equipamentos, que na época estavam entre outras aeronaves, dos DC6 electras a turbohélice, mas de acordo com os regulamentos americanos (EUA) Estes excederam os níveis de ruído, Por isso a empresa teve que se esforçar e comprar jatos e assim o fez., os aviões, Foram adquiridos pintados nas cores da empresa (azul e branco não multicolorido) mas ao mesmo tempo ocorreu o fato de os militares terem derrubado o presidente José María Velasco Ibarra e assumido o poder. Ao solicitar à empresa privada de Aviação Equatoriana, ajudar na assinatura de uma garantia ou apoio do governo para finalizar a negociação da nova equipe, isso foi negado, e em resposta veio a nacionalização e nacionalização da empresa por decreto publicado no registro oficial pelo ditador Rodríguez Lara.. Acabando com esta ação mal intencionada, uma das melhores empresas nacionais de sucesso reconhecida internacionalmente..
A partir de agora todos os governos aproveitaram a empresa, Voar de graça era uma questão de quem você conhecia, que alavanca, ou quem era parente. Os abusos chegaram a extremos como a criação de rotas para destinos onde não havia passageiros., Um dos piores exemplos foi que os executivos compraram um apartamento em Punta del Este, para seu benefício, criando uma rota para chegar lá sem nenhum custo. Foram poucos os destinos que o estado equatoriano, onde eu não chego.
Há um capítulo que o Sr. Larenas menciona, em que se refere ao sequestro de um de seus aviões. Não foi apenas um, infelizmente houve mais de uma tentativa, que foram frustrados pelo grupo de segurança privada que a empresa teve que manter, sendo uma despesa adicional. Porém, e, um grupo sequestrou um voo, que chegou em Havana, os sequestradores tratados regiamente pelo governo supostamente comunista de Cuba, passageiros reais nos melhores hotéis, gasolina voltará a preços exorbitantes, e sair em paz pagando a conta inflacionada dos cubanos, que teve um ótimo negócio. Incentivar o sequestro de companhias aéreas, fomentando, incentivando esses atos. Situação repreensível, que terminou quando atacaram voos dos EUA que responderam com firmeza.
A história da Ecuatoriana de Aviación é uma história de danos, de injustiça para empresas privadas equatorianas, Os seus acionistas nunca receberam qualquer compensação pela sua nacionalização. O Equador é um país de abusos e total falta de justiça.
A história que narrei e presenciei é a história do meu pai., Cabra Marco Túlio González, Isso me fez desistir de criar uma vida no Equador, meu país de nascimento, família, Educação, etc. Pois bem, no Equador não há investimento nem apoio governamental., nem judicial pela justiça. Porém, Para Marco Tulio Gonzalez não foi seu único empreendimento, ele teve uma das primeiras empresas exportadoras de flores. (Florexport do Equador) Foi o primeiro presidente da associação nacional dos exportadores de flores, fundador do banco venezuelano equatoriano, presidente da câmara de agricultura da primeira zona através da qual e por sua iniciativa foi construída a praça de touros de Quito, dando início ao festival tauromáquico. Foi ministro de Estado em três ocasiões, dois com o Dr.. José María Velasco Ibarra, e um no governo de Clement Yerovi Indaburu de grata lembrança nacional.
Atentamente.
Dr.. Raul González Tobar
Estimado Raul, Muito obrigado por uma contribuição tão valiosa e extensa..
informações muito interessantes, mas se eu localizar esses dados são obtidos da Wikipedia.
Olá Luis, O autor fez seu trabalho de pesquisa focado nos diferentes aviões de diferentes períodos da história da companhia aérea. Infelizmente não há nenhuma fonte bibliográfica adicional para consultar., Digamos que seja uma biblioteca onde se discute a história da aviação equatoriana em geral..
Naquela época o Equador tinha a melhor aviação civil e militar da América do Sul
Obrigado, Sr. Larena, seus relatórios são excelentes, continue.
Muito obrigado.
Boa iniciativa!
Contribuir, Não podemos esquecer que na sua segunda privatização os EUA voaram para o Brasil (São Paulo e Manaus) e no México também atuou em Cancún.
Obrigado Alberto pela sua colaboração.
Excelente trabalho da aviação equatoriana de Guido Chávez, um grande amigo apaixonado por aviação desde muito jovem, Te mando um grande abraço ?
Que bom encontrar esta história da melhor Companhia de Aviação que o Equador teve., trabalhar no 80/90 como Despachante/Loadmaster e faço parte da sua história.
Saudações Denis!
E AS OUTRAS LINHAS AÉREAS COMO SAN SAETA, ETC..
Eles virão em entregas futuras, Entretanto, você pode ler a história do SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
nicolas, A única coisa aqui é que nenhum nome é dado àqueles que com esforço e mérito
Eles próprios formaram o negócio e o fizeram crescer e administraram corretamente até padronizá-lo . É bom conhecer e entender quem foi meu pai entre eles que com sua visão junto com outros 3, eles formaram esta empresa. Há momentos em que é preciso dar crédito a quem o merece, mas estou grato por finalmente se dizer que tudo isto desmoronou devido à má gestão e ao abuso de ser operado como uma empresa estatal..
bons relatórios, preciso e técnico, Fui ATC por cerca de dois anos em Quito na década de setenta e pude ver o número de operações diárias de Quito a Lago Agrio com DC4, DC6, B23, Conheci todos e suas excelentes equipes. Depois me tornei piloto de helicóptero e ainda tenho ótimas lembranças.. Saudações Nicolas.
Olá Oswaldo, Muito obrigado por compartilhar suas experiências e memórias.! Felicidades.
Bom relatório Nicolas, Eu sei que leva tempo e esforço., mas uma grande história é capturada , Obrigado por escrever sobre a companhia aérea à qual muitos de nós pertencemos e adoramos.
Obrigado a você Charlie por comentar e compartilhar.! Um abraço!
Memórias da inesquecível companhia aérea de bandeira, Nicolas estava faltando alguma coisa, Equador ficou sem políticos; minha melhor experiência de trabalho, 14 anos que dediquei a essa empresa maravilhosa
Olá Patrício, Obrigado por comentar. Eu foco na aeronáutica 😉
Voei uma vez com a Ecuatoriana quando ela já estava com a Vasp de Buenos Aires para Miami via Guayaquil. Excelente voo de ida e volta. Na volta a escala foi longa e nos levaram para um hotel 5 estrelas com todo o pagamento. Acho que isso também contribuiu para eles não darem os números.. Excelente post.
Obrigado por comentar sobre sua experiência Alberto! Que interessante sobre o hotel, definitivamente, que destacou o equatoriano, embora isso não a tenha ajudado com suas finanças.
Os aviões equatorianos não foram pintados por Guayasamin, os dois primeiros el.imbabura e Galápagos foram pintados por Bolívar Mena Franco e com relação ao.parece que nunca foram efetivamente alugados, pois não havia recursos para isso., Normalmente os arrendamentos na década de 90 eram feitos com a LACSA.
Obrigado Maurício pela informação.
Com grande detalhe e precisão, Obrigado Nicolás por esta análise histórica da Ecuatoriana. E como diz Adrian, Estaremos atentos para ler as histórias da SAN, Hora, Tao, Saereo, etc…
Atenciosamente,
Carlos Fernandez.
É um prazer contribuir Carlos!
Excelente!!! Adoro esse tipo de história…continue por favor!! É minha postagem favorita!!! As fotos também estão muito boas!!
Obrigado Diego!
Equatoriano nossa tradição pelos céus da América
Isso é o que dizia parte de um comercial de uma companhia aérea..
Ficam algumas impressões, mas é uma iniciativa muito boa, espero um dia voltar ao Equador..
Obrigado Maurício, Se você nos ajudar com essas impressões eu agradeceria.. Felicidades
uma saudação cordial. Excelente reportagem sobre a história da empresa representativa da nossa nação, equatoriana. Memórias que vêm à mente quando você os vê voar. Espero que você possa publicar a história da SAN S.A..
Obrigado Adriano, claro, Aos poucos escreveremos sobre as outras companhias aéreas históricas.
Há alguma flecha?
Ainda não.